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據稱美國濫用滯期費導致法律訴訟,中國可以借鑑

來自:Admin發佈時間:2020-11-19


由於洛杉磯/長灘港和紐約港今年的擁堵,託運人、卡車司機和貨運代理因近1.5億美元的滯期費而心有餘悸,他們威脅要向美國國會提出申訴,以制止承運人的侵權行為。

40多家託運人和卡車運輸協會聯手批評承運人未能遵守聯邦海事委員會(FMC)5月提出的一項“解釋性規則”,該規則旨在治理滯期費和滯留費問題上的衝突。

本月初,港口卡車運輸協會、農業運輸聯盟和太平洋沿岸貨代和報關行理事會的成員們向聯邦鐵路管理委員會提出了大量關於滯期費的投訴,今年在洛杉磯/長灘已達1億美元,在紐約已達5000萬美元。

隨着該國兩個主要通道的擁堵持續加劇,加之託運人將貨物運往其他港口,其他地方也開始感受到延誤的問題。

農業運輸聯盟(agricultural Transportation Coalition)執行董事彼得•弗裏德曼(Peter Freedman)敦促航空公司停止將滯期費視為另一種收入來源,並資於技術,為託運人、貨代和卡車司機提供更先進的到達警告。

他説:“如果他們不這樣做,他們將激勵客户去尋求其他解決方案,而客户確實是國會議員的組成部分。”。“如果它繼續這樣下去,就別無選擇了——運營商和碼頭除了修改法律和讓政府介入之外別無選擇。就我個人而言,我希望運營商自己解決問題,因為當政府幹預時,你並不總能得到預期的結果。航空公司可能不喜歡這種情況。”

FMC在5月份提出的關於滯期費的解釋性規則説:“進口商、出口商、中間商和卡車司機在無法從海運碼頭取回集裝箱或將集裝箱送回海運碼頭的情況下,不應受到滯期費和扣留做法的處罰,因為在這些情況下,收費不能起到激勵作用。”

HTA首席執行官韋斯頓•拉巴爾(Weston LaBar)表示,通知時間不到24小時,以及對卡車司機預訂貨位交貨和提貨能力的嚴格限制,導致了對託運人和第三方的不公平處罰。它一直在遊説航空公司在碼頭或承運人方面的低效率是造成延誤的原因時,可以免除這些費用。

他説:“人們需要為搬家而不是不搬家而得到報酬。”。目前,解釋性規則基本上是指導被視為“合理”商業慣例的準則。FMC發佈這些文件的目的是,海運公司將努力實施這些合理的商業慣例,以幫助減少不合理的滯留和滯期費。沒有承運人採用任何解釋性規則。”

據Alba Wheels Up International負責增長和戰略的執行副總裁Vince Icopella稱,他有一個客户在今年第三季度遭受了高達20萬美元的滯期費的衝擊,這一時期的淨收入一筆勾銷。

他説:“當起訴某人變得合算時,這不是一個好地方。”。“我不相信受益的貨主會繼續接受這種水平的資金而沒有收入。”

拉巴爾補充説,雖然船公司通過聯盟從合併中受益匪淺,但航運業的其他部門卻不得不解決在陸地上工作的外部成本。

他説:“對於航空公司來説,比起與陸側物流合作伙伴和貨主合作,供應鏈其他部門更容易克服聯盟體系造成的低效。“除非我們在陸地上有某種槓桿作用,否則這種情況永遠不會發生。”

拉巴爾説,除了馬士基公司(Maersk)將於本週與客户和山崩合作伙伴會面討論這一問題,其他航運公司均未表示有興趣尋求解決辦法。

FMC的一位發言人説,他們正在“收到有關扣留和滯期費的信件”,“將在適當的時候提供最新情況”。